Allgemeng Feeler vu Bulldozeren a Methoden fir hir Fehlerbehebung

Als Stroossebauausrüstung fir Buedem kënne Bulldozer vill Material a Personal spueren, de Stroossebau beschleunegen an de Projetfortschrëtt reduzéieren. Am Alldag kënne Bulldozeren duerch falsch Ënnerhalt oder Alterung vun der Ausrüstung e puer Stéierungen hunn. Hei ass eng detailléiert Analyse vun den Ursaache vun dëse Feeler:

1. Bulldozer start net: No normalem Gebrauch start en net méi an et gëtt kee Rauch. De Starter funktionéiert normal, an et gouf ufanks festgestallt, datt den Uelegkreeslaf defekt ass. Beim Gebrauch vun enger manueller Pompel fir Ueleg ze pompelen, hunn ech festgestallt, datt d'Quantitéit u gepompeltem Ueleg ausräichend war, et keng Loft am Uelegstroum war, an d'manuell Pompel séier konnt funktionéieren. Dëst weist, datt d'Uelegversuergung normal ass, d'Uelegleitung net blockéiert ass, an et kee Loftleckage gëtt. Wann et eng nei kaaft Maschinn ass, ass d'Méiglechkeet, datt d'Brennstoffeinspritzpompel net funktionéiert (d'Bläifichtung ass net op) relativ kleng. Schlussendlech, wéi ech den Ofschalthebel observéiert hunn, hunn ech festgestallt, datt en net an der normaler Positioun war. Nodeems ech en manuell gedréint hunn, ass en normal gestart. Et gouf festgestallt, datt de Feeler am Magnetventil war. Nodeems de Magnetventil ersat gouf, huet de Motor normal funktionéiert an de Feeler war geléist.
2. Schwieregkeeten beim Start vum Bulldozer: Nom normale Gebrauch an Ausschalten start de Bulldozer schlecht a produzéiert net vill Rauch. Wann eng manuell Pompel fir Ueleg ze pumpen benotzt gëtt, ass d'Quantitéit u gepompeltem Ueleg net grouss, awer et ass keng Loft am Uelegstroum. Wann déi manuell Pompel séier funktionéiert, gëtt e grousse Vakuum generéiert, an de Kolben vun der Uelegpompel saugt automatesch zréck. Et gëtt ugeholl, datt et kee Loftleck an der Uelegleitung gëtt, mä datt et duerch Ongereimtheeten verursaacht gëtt, déi d'Uelegleitung blockéieren. D'Grënn fir eng Blockéierung vun der Uelegleitung sinn:

①Déi bannenzeg Mauer vum Gummi vum Uelegleitungsleitung kéint sech trennen oder offalen, wouduerch d'Uelegleitung verstoppt gëtt. Well d'Maschinn laang net benotzt gouf, ass d'Méiglechkeet vun engem Alterungsprozess kleng a kann temporär ausgeschloss ginn.

②Wann den Tank laang net gebotzt gëtt oder onreine Diesel benotzt gëtt, kënnen Ongereinheeten dran an d'Uelegleitung agesauge ginn an sech a schmuele Plazen oder Filteren usammelen, wouduerch d'Uelegleitung verstoppt gëtt. Nodeems mir de Bedreiwer gefrot hunn, hu mir erausfonnt, datt et an der zweeter Hallschent vum Joer e Mangel u Diesel gouf, datt net-Standard-Diesel schonn eng Zäit laang benotzt gouf an den Dieselfilter ni gebotzt gouf. De Verdacht besteet, datt de Feeler an dësem Beräich läit. Huelt de Filter eraus. Wann de Filter dreckeg ass, tauscht en aus. Gläichzäiteg kontrolléiert ob d'Uelegleitung glat ass. Och no dëse Schrëtt start d'Maschinn ëmmer nach net richteg, dofir ass dat ausgeschloss.

③D'Uelegleitung ass duerch Wachs oder Waasser verstoppt. Wéinst dem kale Wieder am Wanter gouf ufanks festgestallt, datt d'Ursaach vum Defekt eng Waasserverstoppung war. Et gëtt ugeholl, datt O# Diesel benotzt gouf an den Ueleg-Waasser-Ofscheider ni Waasser ofgelooss huet. Well bei fréiere Kontrollen keng Wachsverstoppung an der Uelegleitung festgestallt gouf, gouf schlussendlech festgestallt, datt de Feeler duerch eng Waasserverstoppung verursaacht gouf. Den Oflafschrauf ass locker an de Waasserfloss ass net reibungslos. Nodeems ech den Ueleg-Waasser-Ofscheider erausgeholl hunn, hunn ech Äisreschter dobannen fonnt. Nom Botzen funktionéiert d'Maschinn normal an de Feeler ass geléist.

1. Elektreschen Ausfall vum Bulldozer: No der Nuechtschicht kann d'Maschinn net méi starten an de Startmotor kann net dréinen.

①Batterieausfall. Wann de Starter net dréint, kéint de Problem bei der Batterie leien. Wann d'Batteriepolspannung manner wéi 20 V ass (fir eng 24 V Batterie), ass d'Batterie defekt. No der Sulfatéierungsbehandlung an dem Oplueden geet se zréck an normal.

②D'Verkabelung ass locker. Nodeems se eng Zäit laang benotzt gouf, besteet de Problem nach ëmmer. Nodeems ech d'Batterie zur Reparatur geschéckt hat, ass se nees normal ginn. Zu dësem Zäitpunkt hunn ech geduecht, datt d'Batterie selwer nei wier, sou datt et wéineg Chance wier, datt se liicht entluede géif. Ech hunn de Motor gestart a gemierkt, datt den Ampèremeter schwankt. Ech hunn de Generator iwwerpréift a festgestallt, datt en keng stabil Spannung hat. Et gëtt zwou Méiglechkeeten zu dësem Zäitpunkt: eng ass, datt den Anregungskrees defekt ass, an déi aner ass, datt de Generator selwer net normal funktionéiere kann. Nodeems d'Verkabelung iwwerpréift gouf, gouf festgestallt, datt verschidde Verbindungen locker waren. Nodeems se festgezu goufen, ass de Generator nees normal ginn.

③Iwwerbelaaschtung. No enger Zäit vum Gebrauch fänkt d'Batterie erëm un, sech ze entlueden. Well dee selwechte Feeler e puermol optrieden, läit de Grond doran, datt Baumaschinne meeschtens e System mat engem Drot benotzen (den negativen Pol ass geerdet). De Virdeel ass d'einfach Verkabelung an d'praktesch Ënnerhaltung, awer den Nodeel ass, datt et einfach ass, elektresch Ausrüstung ze verbrennen.

1. D'Lenkung vum Bulldozer ass lues: d'Lenkung op der rietser Säit ass net empfindlech. Heiansdo kann se sech dréien, heiansdo reagéiert se lues nodeems de Lenkhebel gedréckt gouf. Den hydraulesche Lenksystem besteet haaptsächlech aus engem Grobfilter 1, enger Lenkpompel 2, engem Feinfilter 3, engem Lenkungssteierventil 7, engem Bremsverstärker 9, engem Sécherheetsventil an engem Uelegkühler 5. Den Hydraulikueleg am Lenkungskupplungsgehäuse gëtt an d'Lenkungskupplung agesogt. D'Lenkpompel 2 leeft duerch de magnéitesche Grobfilter 1, gëtt dann an de Feinfilter 3 geschéckt, an dann an d'Lenkungssteierventil 4, de Bremsverstärker an de Sécherheetsventil. Den Hydraulikueleg, deen vum Sécherheetsventil fräigesat gëtt (ajustéierten Drock ass 2 MPa), fléisst an d'Uelegkühler-Bypassventil. Wann den Uelegdrock vum Uelegkühler-Bypassventil wéinst enger Blockéierung vum Uelegkühler 5 oder dem Schmiersystem den agestallten Drock vun 1,2 MPa iwwerschreit, gëtt den Hydraulikueleg an d'Lenkungskupplungsgehäuse ofgeleet. Wann de Lenkhebel hallef erausgezunn gëtt, trëtt den Hydraulikueleg, deen an d'Lenkungssteierventil 7 fléisst, an d'Lenkungskupplung. Wann de Lenkhebel no ënnen gezunn gëtt, fléisst den Hydraulikueleg weider an d'Lenkkupplung, wouduerch d'Lenkkupplung sech entléisst, an zur selwechter Zäit fléisst en an de Bremsverstärker, deen als Brems wierkt. No der Analyse gëtt virleefeg geschloss, datt de Feeler opgetrueden ass:

①D'Lenkkupplung kann net komplett getrennt ginn oder rutscht;

②D'Lenkbrems funktionéiert net. 1. D'Grënn, firwat d'Kupplung net komplett getrennt ass oder rutscht, sinn: extern Faktoren enthalen net genuch Uelegdrock, deen d'Lenkupplung steiert. Den Drockënnerscheed tëscht den Anschlëss B an C ass net grouss. Well nëmmen déi riets Lenkung onsensibel ass an déi lénks Lenkung normal ass, heescht dat, datt den Uelegdrock ausräichend ass, sou datt de Feeler net an dësem Beräich ka leien. Intern Faktoren enthalen en internen strukturellen Defekt vun der Kupplung. Fir intern Faktoren muss d'Maschinn auserneegeholl a kontrolléiert ginn, awer dat ass méi komplizéiert a gëtt fir de Moment net kontrolléiert. 2. D'Grënn fir de Feeler vun der Lenkbrems sinn:①Net genuch Bremsuelegdrock. Den Drock op den Anschlëss D an E ass dee selwechten, soudatt dës Méiglechkeet ausgeschloss ass.②D'Reibungsplack rutscht. Well d'Maschinn laang net benotzt gouf, ass d'Wahrscheinlechkeet vu Verschleiss vun der Reibungsplack relativ kleng.③De Bremsschlag ass ze grouss. Mat engem Dréimoment vun 90 N festzéien.·m, dann 11/6 Dréiunge zeréckdréien. Nom Testen ass de Problem vun der net reaktiounsfäeger rietser Lenkung geléist ginn. Gläichzäiteg ass d'Méiglechkeet vun engem internen Strukturdefekt vun der Kupplung och ausgeschloss. D'Ursaach vum Feeler ass, datt de Bremsschwong ze grouss ass.